ESTACIÓN DE ATOCHA

La estación en la cultura popular.

Ya existe un homenaje al antiguo embarcadero de Atocha como denominación de una plaza de Madrid en el aparcadero de taxis que hay en las cercanías de la estación.14 La estación se concibe en un periodo en el que la ciudad pasa de una capital a una metrópoli. El 1 de mayo de 1929 se encuentran, dentro de un cajón de madera facturado en Barcelona, los restos de un cuerpo humano descuartizado. El cadáver pertenecía a Pablo Casado, industrial afincado en Barcelona que, aunque prometido con una joven madrileña, frecuentaba los lugares de ocio homosexual de la Ciudad Condal. El suceso conmocionó a la sociedad madrileña de la época, y años después fue retratado en una serie denominada La huella del crimen (capítulo rodado por Ricardo Franco). La estación aparece en Surcos, la película propagandística de 1951 dirigida por José Antonio Nieves Conde.

La estación, como otras de Madrid, acumula la experiencia del turismo español de los años sesenta a zonas costeras de Valencia y Alicante. No obstante, las referencias literarias a la estación continúan y se pueden encontrar en la novela homónima de Antonio Muñoz Molina (recreada en el cine en la película Beltenebros de Pilar Miró). El momento álgido en el siglo XXI ocurre cuando la estación se convierte en protagonista de los atentados del 11-M.

La creación del invernadero tropical abre una espacio público de reunión. En el frontal de dicho invernadero se ubican estanques, que a lo largo del fin del siglo XX, muchas personas han ido abandonando mascotas exóticas en el lugar de las plantas acuáticas, tales como tortugas de Florida, Tortugas de caparazón blando (Apalone spinifera), plecostomus y peces de colores, entre otros.

Citas Célebres:

“La literatura es siempre una expedición a la verdad.”

“El rico está siempre vendido a la institución que lo hace rico.” 

"La cultura ayuda a un pueblo a luchar con las palabras antes que con las armas.” 

"Nada dura por siempre, ni siquiera tus problemas.” 

“La felicidad es saludable para el cuerpo, pero es la pena la que desarrolla las fuerzas del espíritu.” 

“Por el mundo caminado, he podido comprobar que el que fácilmente halaga, fácilmente insultará.” 

"La joya no puede ser pulida sin fricción, ni el hombre perfeccionarse sin dificultades.” 

"La verdadera medida de la grandeza de un hombre es cómo trata a quien no puede beneficiarlo en nada.” 

“Como si se pudiese elegir en el amor, como si no fuera un rayo que te parte los huesos...” 

“No podrás nadar hacia nuevos horizontes sino tienes el valor de perder de vista la costa.” 

"Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo." 

“Está visto que la integridad, unida a la inteligencia metódica, no se desea en ninguna parte, ni siquiera en las prisiones o la administración.” 

"No hay ser humano, por cobarde que sea, que no pueda convertirse en héroe por amor.” 

“El honor no se gana en un día para que en un día pueda perderse. Quien en una hora puede dejar de ser honrado, es que no lo fue nunca.” 

“Quizá me estaba dando cuenta de lo que significaba el mundo laboral: hacer cosas sin tener el deseo de hacerlas.” 

"La oportunidad se deja alcanzar sólo por quienes la persiguen.”  

“El sabio no dice todo lo que piensa, pero siempre piensa todo lo que dice.” 

ESTACIÓN DE ATOCHA

El Embarcadero de Atocha.

Al regresar del exilio un año después, el Marqués de Salamanca entra en Madrid acompañado del ingeniero francés Eugène Flachat. Esta contratación fue decisiva para reactivar definitivamente las obras de la línea Madrid-Aranjuez. Estas obras se vieron asesoradas por los diseños del arquitecto francés Víctor Lenoir (que posteriormente asesorará igualmente a la compañía MZA en el trazado de algunos de sus edificios). Esta primera línea Madrid-Aranjuez era completamente de uso privado, considerada como un divertimento exclusivo de la Casa Real.

 El denominado Embarcadero de Atocha se inaugura el 9 de febrero de 1851.8 La denominación embarcadero era habitual en la época para definir a las primitivas estaciones ferroviarias.9 Este embarcadero se emplaza en las inmediaciones de Atocha, ubicado ya fuera de las murallas de Madrid, donde la ausencia de terreno edificado simplificaba su construcción. Los grabados de la época indican que esta primera estación era un edificio sencillo que se va adaptando poco a poco al transporte de viajeros.

La elección del sitio donde ubicar el embarcadero fue un problema urbanístico a resolver, pues la existencia de los jardines del Retiro y su elevación de San Blas evitaba el acceso por el este, el río Manzanares que obstaculiza al sur. Situado en un escenario donde se encontraba el Real Observatorio (junto a la desaparecida ermita de San Blas), el Convento de Atocha, el jardín botánico y el Colegio de Cirugía de San Carlos. La elección del sitio del embarcadero hizo que se tuviese que pensar de nuevo el trazado del paseo del Prado. Finalmente se eligió el lugar despoblado más próximo al centro de Madrid en la salida hacia Aranjuez. La cota a la que se situó el embarcadero estaba a once metros por debajo de la rasante de la Glorieta de Atocha.

La reducida planta del embarcadero de Atocha hizo que la mayoría de las instalaciones de la maquinaria ferroviaria estuvieran inicialmente en el embarcadero de Aranjuez, es decir, el lugar para estacionar las ocho locomotoras iniciales, los espacios dedicados al mantenimiento y reparación.10 Durante los primeros años de funcionamiento del primitivo embarcadero, la población de Madrid comienza a crecer, el Canal de Isabel II empieza a irrigar las calles de Madrid con las aguas del Lozoya y el ingeniero Carlos María de Castro diseña un plan urbanístico de ensanche de Madrid. El plan urbanístico de Castro no se ejecutó, en parte debido al trazado del nuevo ferrocarril desde Atocha, donde primaba el criterio industrial de la zona, frente al de zona de recreo que venía siendo desde el siglo XVII y XVIII. La unión ferroviaria entre Alicante y Madrid quedó finalizada el 15 de marzo de 1858.

Los planes iniciales de José de Salamanca dieron pie a que se estableciera una línea desde Alicante a Madrid, situación que permitiría un crecimiento de tráfico y una mayor afluencia de viajeros a la estación. El Embarcadero de Atocha era la terminal del recorrido. José de Salamanca pierde la concesión a favor del Marqués de Rioflorido en una operación financiera que le convierte en el máximo accionista de la línea férrea en 1852. Años después se constituye la compañía Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA), donde se unen por un lado los inversores de la línea Madrid-Zaragoza, con la del Marqués de Rioflorido que va desde Madrid-Alicante. La concesión mediante subasta pública se concede a MZA el 24 de febrero de 1856. De esta forma se podría centralizar en Atocha el tráfico de este eje, algo que en 1896 no estaba completamente decidido, existiendo la idea de una estación para cada línea. El gobierno de la nación decidió estudiar si era posible centralizar el tráfico de las tres líneas (todavía en diversas fases de construcción): la de Madrid-Zaragoza, la del Mediterráneo (Madrid-Alicante) y la de la Compañía del Norte (Madrid-Valladolid). Con tal motivo se encargó en 1854 al ingeniero de caminos perteneciente a la Administración, José Almazán, la realización de un estudio para seleccionar el mejor emplazamiento para esta estación. El resultado del estudio fue favorable al construido y denominado Embarcadero de Atocha.

Citas Célebres:

“Más vale feo y bueno que guapo y perverso.”

“La probabilidad de hacer mal se encuentra cien veces al día; la de hacer bien una vez al año.”

“Quien no buscó amigos en la alegría, en la desgracia no los pida.”

“Nunca es tarde para bien hacer; haz hoy lo que no hiciste ayer.”

“Antes que te cases, mira lo que haces.”

“Quien da pan a perro ajeno, pierde el pan y pierde el perro.”

“Desnudo nací, desnudo me hallo: ni pierdo ni gano.”

“Cada uno habla de la feria según como le va en ella.”

“La belleza exterior no es más que el encanto de un instante. La apariencia del cuerpo no siempre es el reflejo del alma.”    .

“Mira dos veces para ver lo justo. No mires más que una vez para ver lo bello.” 

“Es cierto que el amor conserva la belleza y que la cara de las mujeres se nutre de caricias, lo mismo que las abejas se nutren de miel.” 

“Aunque viajemos por todo el mundo para encontrar la belleza, debemos llevarla con nosotros para poder encontrarla.”

“El genio se descubre en la fortuna adversa; en la prosperidad se oculta.” 

“Si tuviera que decidir si debemos tener un gobierno sin periódicos o periódicos sin gobierno, no dudaría en preferir lo segundo.” 

“La vida nos ha sido dada, pero no nos ha sido dada hecha.” 

“No lean, como hacen los niños, para divertirse o, como los ambiciosos, para instruirse. No, lean para vivir.” 

ESTACIÓN DE ATOCHA

La estación de Atocha es un complejo ferroviario situado en las cercanías de la plaza del Emperador Carlos V en Madrid, España. Hace las funciones de nodo ferroviario, y esto la convierte en una de las estaciones más utilizadas del país en la primera década del siglo XXI con cerca de 90 millones de pasajeros, correspondiendo unos 60 millones al servicio de Cercanías, 10 millones al servicio de metro y 18 millones al resto de los servicios ferroviarios  El complejo ferroviario es un conjunto de estaciones y de edificios ubicados en la zona. La estación surge como un simple embarcadero (inaugurado en 1851) que se amplía hasta convertirse en la estación del Mediodía (inaugurada en 1892), propiedad inicialmente de la compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (abreviada como MZA). El constante crecimiento de pasajeros de larga, media y corta distancia hace que se vaya transformando progresivamente el complejo nudo ferroviario de tres estaciones que se conoce a comienzos del siglo XXI.

A lo largo del siglo XX la demanda de viajeros motivó que fuera incorporando edificios e instalaciones ferroviarias adyacentes que prolongaban su estructura varios kilómetros hacia el sur. A mediados del siglo fue nacionalizada, pasando a cargo de RENFE. El 1 de enero de 2005 RENFE se escindió en varias compañías, y Adif pasó a ser la propietaria encargada de la gestión de las estaciones.

Con el objeto de adaptarse a las nuevas velocidades y caudales de tráfico, se realizó una profunda transformación, y desde el año 1992 la estación se escinde en dos estaciones ferroviarias diferenciadas:

La estación de Puerta de Atocha, en fondo de saco, que acoge a los trenes de alta velocidad y la mayoría de larga distancia.

La estación de Atocha-Cercanías, que es pasante gracias a los túneles de la Castellana (denominados popularmente como túneles de la Risa), y acoge los trenes de Cercanías, Media Distancia y los de larga distancia pasantes. La conexión con el metro y la red de autobuses convierte a la estación además en un intercambiador.

La antigua Estación de Atocha (apeadero) se rehabilitó en el vestíbulo-jardín con funcionalidad de invernadero tropical que da acceso al resto de las dos estaciones que componen el complejo ferroviario.

Inicialmente para el Ministerio de Fomento español de mediados del siglo XIX fue denominada oficialmente como la Estación Central de Madrid,3 y por tanto todas las líneas que llegasen a la capital deberían acceder e ella. Esta situación fue cambiando debido a la existencia de otras compañías ferroviarias privadas con intereses de crear estaciones terminales en Madrid. Pronto se incorporaron otras importantes estaciones en la periferia de la ciudad a finales del siglo XIX, que le quitarían la exclusividad a Atocha como estación central. Al inaugurarse ampliada en el año 1892 como estación del Mediodía, entraba en competencia con la Estación del Norte en propiedad de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte. La comunicación con la nueva estación de Chamartín mediante un túnel que corre paralelo al Paseo de la Castellana en los años sesenta contribuyó a que aumentara su tráfico y facilitó la comunicación ferroviaria en el eje norte-sur de la ciudad.4 Esta situación ventajosa para ambas estaciones (Atocha-Chamartín) provocó que otras estaciones de Madrid fueran perdiendo protagonismo hasta desaparecer.

La evolución de esta estación, y posteriormente del complejo ferroviario que le rodea, ha remodelado urbanísticamente la zona, haciendo de barrera que se ha ido consolidando con el tiempo al separar definitivamente los barrios de Retiro y Pacífico. Su existencia modificó los planes de ensanche de Madrid durante comienzos de siglo XX, convirtiéndose en una zona de transición entre el Casco Antiguo de la ciudad y el Ensanche.5 Conectada con la red industrial del sur, pronto destacó más como estación de pasajeros que de mercancías. El impacto social de la estación ha ido creciendo a medida que el volumen diario de pasajeros ha seguido aumentando. La estación tuvo un protagonismo especial al ser un objetivo terrorista en los atentados del 11-M.

Historia.

Los primeros intentos de establecer un ferrocarril en Madrid se deben a las gestiones realizadas por el alcalde corregidor Marqués viudo de Pontejos, que en 1829 intentó promover un proyecto con la intención de unir Aranjuez con Madrid mediante una vía ferroviaria. La idea de Pontejos fracasó fundamentalmente por motivos económicos. Al igual que posteriormente le ocurrió al ingeniero español Pedro de Lara y Meliá con la compañía ferroviaria denominada Caminos de Hierro de María Cristina (en homenaje a la madre de la reina Isabel II) creada en abril de 1844.2 Pedro de Lara obtuvo la licencia estatal para trazar una línea férrea provisional desde Aranjuez a Alicante. Su concesión caduca en la fecha estipulada, sin lograr su objetivo inicial al no obtener la financiación necesaria, concediéndose finalmente la explotación a favor del Marqués de Salamanca que es adjudicada por real orden el 6 de abril de 1845. Las obras de esta línea comienzan el 4 de mayo de 1846. El marqués de Salamanca, nombrado ministro de Hacienda, se ve forzado en 1848 a huir precipitadamente perseguido por el gobierno de Narváez. La acusación estatal es haber empleado el cargo prevaricando y concediendo permisos a favor de las obras ferroviarias en su poder. Este suceso interrumpe las obras de construcción de la primitiva estación de Atocha durante un año.

Citas Célebres:

“Siempre tuve miedo al futuro, porque en el futuro, entre otras cosas, está la muerte.”

“El hombre valiente no es el que no siente miedo, sino aquel que conquista ese miedo.” 

“El tiempo hace estragos en la gratitud, aún más que en la belleza.” 

“No me dejes caer en el vulgar error de soñar que soy perseguido cada vez que alguien me contradice.” 

“La memoria del corazón elimina los malos recuerdos y magnifica los buenos, y gracias a ese artificio, logramos sobrellevar el pasado.” 

“Si el presente trata de juzgar el pasado, perderá el futuro.” 

“No hace falta renunciar al pasado al entrar en el porvenir. Al cambiar las cosas no es necesario perderlas.”  

“Los que no pueden recordar el pasado están condenados a repetirlo.”

“No perdamos nada del pasado. Sólo con el pasado se forma el porvenir.” 

“El pasado está escrito en la memoria y el futuro está presente en el deseo.” 

“No digas que el tiempo pasado fue mejor que el presente; las virtudes son las que hacen los buenos tiempos, y los vicios los que los vuelven malos.” 

“El pasado es lo que recuerdas, lo que imaginas recordar, lo que te convences en recordar, o lo que pretendes recordar.”   

“El mejor profeta del futuro es el pasado.”

“El pasado es un cubo lleno de cenizas.” 

“El pasado siempre está presente.” 

GLORIETA EMPERADOR CARLOS V

Citas CélebreS:

“Un corazón grande se llena con poco.” 

“Las cosas bellas son perecederas y los bellos tiempos son efímeros.”

“Algunos pensamos que lo que nos hace más fuertes es aguantar, pero otras veces es dejarlo estar.” 

"Digamos que existen dos tipos de mentes poéticas: una apta para inventar fábulas y otra dispuesta a creerlas.”

“La perfección es una pulida colección de errores.” 

"La democracia es la necesidad de inclinarse de cuando en cuando ante la opinión de los demás.” 

“No te apresures a responder hasta que no te acaben de preguntar.” 

“Una virtud simulada es una impiedad duplicada: a la malicia une la falsedad.” 

“Es mejor y más segura una paz cierta que una victoria esperada.” 

“Gran parte de las experiencias que he hecho sobre mí mismo las hice observando las particularidades de los demás.” 

“La música es el más caro y más desagradable de los ruidos.” 

“Hace falta toda una vida para aprender a vivir.” 

“La vida está hecha de ilusiones. Entre estas ilusiones, algunas triunfan; son las que constituyen la realidad.”

“Nada es más contrario a la curación que el cambiar frecuentemente de remedio.” 

“Una sola piedra puede desmoronar un edificio.” 

“La muchedumbre es juez despreciable.” 

Estatuas Varias de Madrid

Citas Célebres:

“Aquel que pregunta es un tonto por cinco minutos, pero el que no pregunta permanece tonto por siempre.”

“Antes de iniciar la labor de cambiar el mundo, da tres vueltas por tu propia casa.”

“Jamás se desvía uno tan lejos como cuando cree conocer el camino.”

“Un pájaro no canta porque tenga una respuesta. Canta porque tiene una canción.”

“Todos los hombres son sabios; unos antes, los otros, después.”

“El que se pone de puntillas no puede sostenerse derecho.”

“Todos los ríos van al mar, pero el mar no se desborda.”

“La libertad es un aire habitual, sin perfumes exóticos, que se respira junto con el oxígeno sin pensarlo, pero conscientes de que existe.”

“Los hombres creen buscar sinceramente el reposo, y en realidad no buscan sino agitación.”

“Estaba furioso de no tener zapatos; entonces encontré a un hombre que no tenía píes, y me sentí contento de mi mismo.”

“Más vale feo y bueno que guapo y perverso.”

“Para que nada nos separe que nada nos una.” 

“Las palabras están llenas de falsedad o de arte; la mirada es el lenguaje del corazón.” 

“Déjame sólo un poco de mí mismo para que pueda llamarte mi todo.” 

“Los hombres están siempre dispuestos a curiosear y averiguar sobre las vidas ajenas, pero les da pereza conocerse a sí mismos y corregir su propia vida.”